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12月29日，贾跃亭一手创办的法拉第未来智能电气公司（简称：法拉第未来/Faraday Future）发布公告称，12月28日收到纳斯达克股票市场有限责任公司（简称“纳斯达克”）关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。值得注意的是，这并不是法拉第未来第一次收到退市风险通知。
截至12月28日收盘，法拉第未来报收0.26美元/股，市值仅为0.3亿美元。今年以来，法拉第未来股价跌幅达98.88%。
法拉第未来目前的市值仅为0.3亿美元 图源：Wind数据
股价连续30个交易日低于1美元
12月29日，法拉第未来公告称，公司未能维持最低收盘买入价，公司股价连续30个交易日低于1美元。根据纳斯达克上市规则的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日期间，根据其普通股的收盘买入价，在连续30个交易日期间内需保持至少每股1美元的最低买入价（“最低买入价要求”）。
根据纳斯达克上市规则，法拉第未来有180个交易日（即在2024年6月25日之前）重新遵守最低买入价要求。合规期内，公司A类普通股将继续在纳斯达克资本市场上市交易。为了重新合规，公司A类普通股的收盘价必须至少连续10个交易日达到或超过每股1美元。
如果公司在2024年6月25日之前未能重新遵守最低买入价要求，并且届时没有资格获得额外的合规期，纳斯达克将向公司发出摘牌通知。
值得注意的是，这并不是法拉第未来第一次收到退市风险通知。早在今年年初，公司公告称，1月4日收到纳斯达克通知，由于公司在截至2021年12月31日所在财年结束12个月内，尚未召开年度股东大会，公司不符合某些继续上市的要求。
市值股价连续大跳水
造车九年的法拉第未来，经过多次“跳票”终于在2023年5月31日开启了首款车FF91第一阶段的交付，11月份正式开拓中东市场，但是市值和股价一路下跌，状况堪忧。
图为FF 91资料图，这是法拉第未来推出的首款车
对此，法拉第未来创始人贾跃亭10月15日在公开信中表示：“8月份以来，随着FF进入交付营收阶段，公司形成了从用户获取到交付到用户运营的完整经营闭环。虽然公司成功达成一个又一个重大里程碑，为业务发展提供了坚实的基础，但股价和市值却遭遇了最至暗时刻，公司市值跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到，我们对此感到无比痛心和失望。”贾跃亭在公开信中提及，公司正在制定一系列措施，识别和打击潜在的滥用和非法卖空行为。另一方面，正在全力引入机构投资者和战略投资者，尽快解决资金问题，大力推动产量爬坡。
12月15日，法拉第未来在官方微博发文宣布已完成识别分析潜在非法交易的第一阶段工作，将采取进一步措施以减少此类活动。对此，法拉第未来创始人贾跃亭转发评论表示，会努力保护股东和投资者的利益。
11月28日，法拉第未来在阿布扎比举行FF中东战略发布会后的72小时内，法拉第未来官方宣布已收到超过300份FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版的不具约束力的免订金预订，预计最早2024年在中东市场正式推出。
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纳斯达克发来退市警告，股价只有23美分的法拉第未来这次真要“窒息”？
北京时间周五晚间，中国股民颇为关注的电动车上市公司法拉第未来发布公告称，又一次收到了纳斯达克交易所发来的退市警告。
截至发稿，法拉第未来跌10.81%，报收0.231美元/股，市值仅为2939万美元。今年以来，法拉第未来股价跌幅达99%。
值得注意的是，贾跃亭造车9年以来，直到今年三季度才首次实现创收。财报显示，FF三季度向用户交付7辆新车，首次实现汽车销售收入55.1万美元，但同期净亏损7800万美元。
法拉第未来再次触发退市警报
这次能否“化险为夷”？
据中国证券报，12月29日，法拉第未来公告称，公司未能维持最低收盘买入价，公司股价连续30个交易日低于1美元。根据纳斯达克上市规则的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日期间，根据其普通股的收盘买入价，在连续30个交易日期间内需保持至少每股1美元的最低买入价（“最低买入价要求”）。
交易所通知称，根据纳斯达克上市规则，法拉第未来有180个交易日（即在2024年6月25日之前）重新遵守最低买入价要求。合规期内，公司A类普通股将继续在纳斯达克资本市场上市交易。为了重新合规，公司A类普通股的收盘价必须至少连续10个交易日达到或超过每股1美元。
如果公司在2024年6月25日之前未能重新遵守最低买入价要求，并且届时没有资格获得额外的合规期，纳斯达克将向公司发出摘牌通知。
值得注意的是，这并不是法拉第未来第一次收到退市风险通知。据财联社，法拉第未来登陆美股市场仅4个月后便因为无法按时提交2021财年三季报收到纳斯达克交易所的退市警告，之后又因为“上市后12个月未召开股东大会”、“股价连续低于1美元”等原因收到过退市警告。
事实上，法拉第未来的股价从去年秋天开始就深陷低于1美元的危机，公司用满了两次“180天宽限期”，并在今年8月底完成“80股合一”的操作后，才在9月中旬接到交易所通知满足最低股价要求。但仅仅又过了两个月，法拉第未来的股价就又从十多美元跌到几十美分，再度触发退市警报。
目前累计交付仅十辆左右
致股东信中自称“新兴的电动车领导者”
据银柿财经，此前被业界诟病为“PPT造车”的法拉第未来，今年8月正式开启交付其首款车型FF91，但即便如此，法拉第未来的股价并未明显好转。截至目前，其累计交付新车数量仅十辆左右。
法拉第在今年8月中旬完成首辆FF 91的交付，图为贾跃亭和车主的合照
三季度财报显示，法拉第未来在报告期首次产生收入55.1万美元，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，去年同期亏损为8000万美元。截至2023年9月30日，该公司现金余额860万美元，其中包括190万美元的限制性现金。
法拉第未来对外表示，预计在2025年尽早实现经营性现金流收支平衡，前提是能获得所需资本、供应链的能力和稳定性以及取得必要的许可。
据每经网此前报道，9月27日，法拉第未来官方公布了全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信。信中提到，在过去的九年里，我们已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元），使法拉第未来成为新兴的电动车领导者。这些资金已经投入到我们的产品和技术中，使我们得以交付我们的旗舰车型FF 91。
大规模高质量的交付仍然是公司当前最重要的战略目标。在获得额外融资的同时，公司计划在今年为塔尖用户交付更多的FF 91 2.0 Futurist Alliance车辆，并在未来提升生产能力和销量。
贾跃亭：感到无比痛心和失望
一个月前宣布进军中东市场
法拉第未来在2021年7月份以SPAC方式正式登陆纳斯达克股票交易市场，发行价为13.78美元，上市首日收盘报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。作为对比，FF目前最新的股价为0.231美元，市值不及3000万美元。
据界面新闻，为了稳定股价增加市场信心，FF做过不少努力。今年9月份宣布了一项管理层股票购买计划，包括创始人贾跃亭在内的公司高管和管理层成员承诺，在三个月内将其工资的50%用来购买公司的A类普通股，这些股票自发行之日起将锁定至少180天。
就在该计划宣布不到一个月时间，贾跃亭又发文称：“虽然公司成功达成一个又一个重大里程碑，为业务发展提供了坚实的基础，但股价和市值却遭遇了最至暗时刻，公司市值跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到，我们对此感到无比痛心和失望。”
为此，他表示，公司正在制定一系列措施，识别和打击潜在的滥用和非法卖空行为。另一方面，正在全力引入机构投资者和战略投资者，尽快解决资金问题，大力推动产量爬坡。
根据财联社此前的报道，法拉第未来在11月底宣布进军中东市场，发布专供该市场的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版。公司披露，在举行发布会72个小时后，就收到300台免定金的预订。
随后，公司更是与财大气粗的阿布扎比投资办公室（ADIO）签订协议，宣布将阿联酋阿布扎比建立区域总部、生产基地和先进研发中心，为当地带来“生成式AI技术和极智科技顶奢AI电车”。
